Foto: Trabajadores automotrices en Vance, Alabama. Crédito: UAW
Los trabajadores automotrices han desatado un esfuerzo sin precedentes para organizar toda la industria automotriz y de fabricación de baterías, particularmente en el Sur de EE. UU. Siguiendo la huelga histórica del otoño pasado llamada “Stand Up” , liderada por United Auto Workers (UAW), la campaña organizativa del Sur se REGÓ como un fuego hasta abarcar 150,000 trabajadores automotrices en 14 empresas en Alabama, Carolina del Sur, Tennessee y más. Ahora, los trabajadores de la planta de Volkswagen en Chattanooga, Tennessee, que recientemente lograron el apoyo de la mayoría absoluta en las tarjetas de autorización sindical, se están preparando para la primera elección de reconocimiento sindical de esta ola del 17 al 19 de abril. Trabajadores en la planta de Mercedes-Benz en Vance, Alabama, también acaban de obtener una supermayoría en las tarjetas y han presentado para elección.
Los trabajadores están luchando contra las compañías automotrices y los funcionarios estatales por igual para ganar el reconocimiento sindical y las mejoras que cambian la vida en el lugar de trabajo. Pero la ofensiva de los trabajadores automotrices del sur también representa un nuevo frente decisivo en la guerra de clases por nuestro futuro. Con un enorme potencial para transformar y revitalizar el movimiento sindical estadounidense, la campaña tiene un amplio significado en tres aspectos: como un enfrentamiento sobre un sector crítico de la economía regional y nacional; como una campaña con un potencial explosivo para catapultar la organización y el poder de la clase trabajadora a nuevas alturas en el Sur; y como una batalla sobre quién se beneficia de las nuevas tecnologías como los vehículos eléctricos (VE): ¿la gran mayoría de la gente o los pocos ricos?
Cambios sísmicos en un eje de la economía del Sur y de los EE. UU.
La fabricación de automóviles representa una sección importante de la economía de EE. UU., contribuyendo 3.5% al producto interno bruto general de EE. UU. Debido a su cadena de suministro altamente integrada, la fabricación de automóviles es un multiplicador de empleos, y la mano de obra de cada trabajador automotriz respalda directamente otros ocho trabajos en la economía. Además, sobre dos tercios de los autos nuevos vendidos en Estados Unidos se producen aquí, y 76% de los trabajadores estadounidenses todavía viajan principalmente en automóvil. No sorprende, entonces, que la huelga Stand Up de UAW contra los “3 Grandes” fabricantes de automóviles (Ford, General Motors y Stellantis) le costó a la economía estadounidense más de $10 mil millones durante seis semanas el otoño pasado.
Al mismo tiempo, la industria está experimentando un cambio rápido y sísmico hacia la fabricación de vehículos eléctricos y baterías. De hecho, 10% de las ventas de automóviles nuevos ahora son vehículos eléctricos, y casi una de cada tres personas es “muy probable” que considere comprar un vehículo eléctrico para su próximo automóvil. Además, se espera que la fabricación de baterías agregue decenas de miles de nuevos empleos en los próximos años, reemplazando en gran medida los trabajos existentes de motores y transmisiones a medida que la industria cambie principalmente a la producción de vehículos eléctricos.
En busca de ganancias cada vez mayores, las compañías automotrices han estado trasladando sus instalaciones de producción al Sur (y a México después del acuerdo comercial NAFTA), donde pueden aprovechar los salarios súper bajos y las densidades sindicales. Pero ahora, las compañías automotrices están aprovechando particularmente la transición de vehículos eléctricos y baterías para acelerar dramáticamente el proceso de trasladar la producción al Sur y reducir los salarios y las condiciones de trabajo.
Una mayoría de la fabricación de baterías y nuevas plantas de vehículos eléctricos en EE. UU., así como dos tercios de los nuevos empleos relacionados con vehículos eléctricos, estará en el Sur, particularmente concentrada en Georgia, Tennessee, Kentucky y las Carolinas. La transición a los vehículos eléctricos también se prevee transformará la producción de vehículos comerciales: el mayor accionista de Rivian, un fabricante de vehículos eléctricos en crecimiento con una planta en Illinois y una nueva planta masiva en construcción en Georgia, es Amazon. Rivian está produciendo la flota de furgonetas de reparto eléctricas de Amazon; hasta el momento han vendido 10,000, con otras 90,000 previstas.
Con la gravedad de la industria cambiando decididamente hacia el Sur y hacia los vehículos eléctricos, la campaña organizativa del Sur del UAW es esencial para los trabajadores automotrices y toda la clase trabajadora. Pero esta nueva concentración de instalaciones de fabricación críticas en el Sur también ha presentado una apertura estratégica para organizar la región.
El Sur se levanta
Aprovechando el impulso de la huelga Stand Up, 150,000 trabajadores automotrices ahora se están organizando en Toyota, Honda, Hyundai, Nissan, BMW, Mercedes-Benz, Subaru, Volkswagen, Mazda, Volvo y Kia, así como en las empresas de vehículos eléctricos Tesla, Rivian y Lucid. Además de las plantas de fabricación y ensamblaje de vehículos tradicionales y eléctricos, el sindicato está organizando plantas de fabricación de baterías para vehículos eléctricos. El entusiasmo de los trabajadores es increíblemente alto, con 10,000 trabajadores en docenas de plantas firmando tarjetas para unirse al sindicato UAW solo en los primeros 90 días.
El sindicato está siguiendo una estrategia agresiva para la campaña organizativa de aprovechar la energía de los trabajadores. La campaña no tiene precedentes en el sentido de que está organizando a todas las empresas de toda la industria a la vez, y lo está haciendo en el Sur, el bastión de la superexplotación racista y la brutal represión sindical por parte de las corporaciones y el Estado. Para cumplir con la tarea, el sindicato UAW está promoviendo el mismo sindicalismo militante basado en la lucha de clases que ganó la huelga Stand Up. Además, los trabajadores del sindicato UAW están invirtiendo una increíble cifra de $40 millones de dólares en los próximos dos años para proporcionar los recursos necesarios para enfrentarse cara a cara con las grandes corporaciones multinacionales y los gobiernos estatales de derecha. Esta es una de las mayores inversiones jamás realizadas por el movimiento obrero para organizar el Sur. A modo de comparación, cuando el Congreso de Organizaciones Industriales inició “Operación Dixie” en 1946 –lo que el entonces presidente y director de sistemas de información, Philip Murray, llamó “la campaña sindical más importante de su tipo emprendida por cualquier sindicato en la historia de este país”– varios sindicatos y 200 organizadores contribuyeron juntos $1 millón ($16 millones en dólares de hoy) para organizar todo el Sur, particularmente la industria textil.
El sindicato también ha desarrollado lo que ellos llaman la estrategia “30-50-70” para enfocar y mantener el impulso a escala en docenas de plantas que abarcan varios estados. El sindicato ha aplicado lecciones de los intentos de organización en la década de 2010 en la planta de Volkswagen en Chattanooga, la planta de Mercedes-Benz en Alabama y la planta de Nissan en Mississippi, que fueron derrotadas por brutales campañas antisindicales de las empresas y los estados. Esta vez es diferente: el método “30-50-70” está diseñado para construir comités organizadores de trabajadores fuertes que estén equipados para resistir la campaña antisindical, derrotar a la empresa y al Estado y ganar un sindicato fuerte y un gran contrato. El plan implica crear un comité organizador y hacer pública la campaña una vez que el 30% de los trabajadores firmen las tarjetas. Una vez que el 50% firma las tarjetas, los trabajadores de la planta celebran un mitin con el presidente del UAW, Shawn Fain. Y una vez que el 70% firme las tarjetas y el comité organizador tenga un miembro “de cada departamento, línea y turno”, el sindicato exige reconocimiento o lo lleva a una elección de la Junta Nacional de Relaciones Laborales.
Hasta ahora, cuatro plantas se han establecido sindicatos. Además de los trabajadores de Volkswagen en Chattanooga, Tennessee, y los trabajadores de Mercedes en Vance, Alabama, los trabajadores de Hyundai en Montgomery, Alabama, y de Toyota en Troy, Missouri, ambos alcanzaron el 30%. Docenas de plantas más están muy cerca.
Para no perderse con toda esta nueva actividad organizativa, 7,000 trabajadores del sindicato UAW en Daimler Truck (que construyen camiones Freightliner y Western Star, y autobuses Thomas) en Georgia, Carolina del Norte y Tennessee, se están preparando para ir a la huelga, autorizada por un voto rotundo del 96%, si la compañía no llega a un acuerdo para cuando expire su contrato el 26 de abril.
Superexplotación y subdesarrollo en el Sur
¿Por qué está en auge la campaña organizativa en este momento? Ciertamente, los trabajadores de todo el país se han sentido inspirados a luchar por las enormes victorias de la huelga Stand Up, y el liderazgo del sindicato UAW ha encontrado el momento. Por ejemplo, los materiales de organización del UAW indican que para el final del nuevo contrato en 2028, los trabajadores del UAW en Ford obtendrán una sueldo máximo de un 32% más alto que los trabajadores de Volkswagen en Chattanooga. Además, los trabajadores de Volkswagen habrían ganado $23,000 adicionales el año pasado si tuvieran el mismo acuerdo de participación en las ganancias que ganaron los trabajadores de Ford. Asimismo, para el 2028, el sueldo inicial de los trabajadores del sindicato UAW de General Motors será un 39% más que el sueldo inicial actual en Tesla.
Pero la campaña sindical también ha servido como vehículo político para canalizar la frustración de larga data de los trabajadores ante los problemas en cascada que siempre han enfrentado bajo el capitalismo en el Sur.
Incluso hoy en día, el Sur sigue estando tan subdesarrollado que es casi como otro país. Las expectativas de vida son décadas más bajas en el Sur que en otras regiones del país. La región tiene los salarios más bajos, la densidad sindical más baja, la menor cantidad de protecciones en el lugar de trabajo, la menor cantidad de protecciones ambientales y la menor cantidad de derechos civiles. Carolina del Sur (2.3%) y Carolina del Norte (2.7%) tienen las tasas generales de afiliación sindical más bajas de todos los estados del país; el resto del Sur no es mucho mejor en este aspecto. La intensa supresión de votantes, particularmente de personas pobres y negras, deja a los trabajadores sin representación política a través del sistema electoral para abordar sus problemas. En el “callejón del cáncer” de Luisiana, como se le conoce, la región principalmente pobre y negra a lo largo del río Mississippi entre Nueva Orleans y Baton Rouge, las personas han enfrentado durante décadas tasas de cáncer que son hasta 50 veces mayores de lo normal debido a la contaminación petroquímica industrial. En la región del “cinturón negro” de Alabama, una completa falta de procesamiento de aguas residuales ha dejado a la población plagada de infecciones que alguna vez se pensó erradicadas de la población humana. Un relator especial de la ONU sobre la extrema pobreza y los derechos humanos, incluso describió este nivel de pobreza y subdesarrollo como sin precedentes en el Norte Global.
Es en este contexto que se hace evidente todo el peso del maltrato de los trabajadores por parte de las compañías automotrices. Mientras que la explotación racista y capitalista convierte al Sur en la parte más pobre y enferma del país, y mientras las ganancias de Volkswagen y Mercedes se han disparado por 60% y 200%, respectivamente, en los últimos años, los trabajadores de la planta de Volkswagen en Chattanooga obtienen cero días de enfermedad y se les otorgan “puntos” cada vez que faltan al trabajo debido a una emergencia, lo que les cuesta a los trabajadores los bonos que tanto les costó ganar. Volkswagen también obliga a sus trabajadores a utilizar su tiempo libre remunerado (o no remunerado) durante los cierres de producción o en cualquier momento que la empresa lo decrete arbitrariamente. En la planta de motores de Toyota en Troy, Missouri, los trabajadores se ven obligados a trabajar largas horas hasta el agotamiento y sufren lesiones agudas y crónicas de forma rutinaria en el trabajo. Tanto Hyundai como Mercedes en Alabama han impuesto un sistema de dos niveles que especialmente explota a los trabajadores temporales, que ganan menos dinero y tienen menos estabilidad laboral. Los trabajadores de Hyundai en Montgomery también carecen de beneficios de jubilación significativos. Todo esto se produce a expensas de la salud, la calidad de vida y el tiempo de los trabajadores con sus hijos y familiares.
Crédito: Jeremy Ney
Atacados, explotados y maltratados durante décadas en su lugar de trabajo y en sus comunidades por corporaciones codiciosas y supremacistas blancos adinerados, los trabajadores automotrices del Sur ya están hartos. Y están construyendo sus sindicatos para contraatacar.
El Sur como clave para la transformación social y económica en EE. UU.
Desde la esclavitud y la servidumbre por contrato, hasta Jim Crow y la pobreza continua y la opresión negra de hoy, el Sur siempre ha sido un bastión de la supremacía blanca, el patriarcado y los intereses corporativos, una hegemonía construida sobre el racismo estructural, la privación generalizada de derechos y la superexplotación de toda la clase trabajadora del sur. Bajo el capitalismo, la élite adinerada y las corporaciones poderosas, impulsadas a maximizar las ganancias, mueven libremente la producción a donde sea más barata la mano de obra y donde los trabajadores tengan la menor cantidad de derechos y la menor cantidad de medios para defenderse. Eso significa que los salarios más bajos en el Sur hacen bajar los salarios en todas partes; la menor densidad sindical en el Sur debilita a los sindicatos en todas partes; y la eliminación de los derechos básicos en el Sur los erosiona en todas partes. De esta manera, la explotación sureña siempre ha sido una bendición para la clase capitalista y un lastre reaccionario para toda la clase trabajadora estadounidense.
Es precisamente por eso que el Sur siempre ha sido el detonador de la lucha de clases progresista y revolucionaria para transformar todo el país. Dondequiera que haya opresión, hay resistencia. Y si construimos poder sindical en el Sur, construimos poder en todo el país. Esto se ve claramente desde la huelga general de trabajadores negros esclavizados que se unieron a los cientos de miles que tomaron las armas para ganar la Guerra Civil, para la Reconstrucción y el Movimiento de Derechos Civiles.
Dentro de los movimientos progresistas de masas en el Sur, el trabajo siempre ha sido un pilar esencial. En 1943, seis años después de la Huelga de Flint por parte de los trabajadores automotrices que ganó un amplio reconocimiento para el sindicato UAW, mujeres negras en Winston-Salem, Carolina del Norte como Theodosia Simpson y Moranda Smith organizaron y lideraron una huelga (de un día) de miles de trabajadores negros y muchos blancos en la planta de tabaco más grande del mundo. La huelga continuó, y las trabajadoras, en su mayoría mujeres negras, finalmente derrotaron a la Compañía Tabacalera Reynolds y al gobierno para formar el militante Local 22 de los Trabajadores de Alimentos, Tabaco, Agricultura y Afines (TLC, por su sigla en inglés). Fusionando el activismo laboral y de derechos civiles, el Local 22 se convirtió en la columna vertebral de la lucha de clases multinacional en la región. Además de combatir la pobreza y la explotación en las plantas de tabaco, el Local 22 proporcionó la estructura organizativa para construir el capítulo más grande de la Asociación Nacional para el Progreso de las Personas de Color (NAACP, por su sigla en inglés) en Carolina del Norte; realizó campañas de registro de votantes que multiplicaron por 10 el número de votantes negros registrados en el área; y organizó reuniones comunitarias, mítines y educación política en toda la ciudad. Vale la pena señalar que, de manera similar a la organización temprana de la industria automotriz y la Huelga de Flint, esta marca de sindicalismo militante, multinacional y basado en la lucha de clases surgió y tuvo éxito en gran parte debido a su liderazgo comunista comprometido. El Partido Comunista tenía 150 miembros en Winston-Salem en ese momento, la mayoría de los cuales eran trabajadores negros del tabaco y muchos de los cuales eran delegados sindicales o líderes en el Local 22, como Smith y Simpson. Veinte años después de que los trabajadores tabacaleros se declararan en huelga, 250,000 personas se manifestarían en la famosa Marcha sobre Washington por el Empleo y la Libertad, organizada en gran parte por A. Philip Randolph, un líder sindical de larga data del sindicato Brotherhood of Sleeping Car Portersla. En particular, el sindicato UAW fue el mayor contribuyente individual a la Marcha y también proporcionó fondos importantes a la NAACP, la Asociación de Mejoramiento de Montgomery, la Conferencia de Liderazgo Cristiano del Sur y Estudiantes por una Sociedad Democrática. Como dijo el Dr. Martin Luther King, Jr.: “Nuestras necesidades son idénticas a las necesidades de los trabajadores”.
La razón por la que la lucha obrera ha sido tan importante para los movimientos sociales es que les otorga un poder económico estructural para ganar las demandas de la clase trabajadora y proporciona un medio para forjar una poderosa unidad multinacional de la clase trabajadora a través de la lucha en el taller contra un enemigo de clase común. Son estas fuentes de poder, y en particular la perspectiva de un movimiento obrero multinacional fuerte, bien organizado, lo que amenaza particularmente la dominación capitalista supremacista blanca del Sur.
Es por eso que las élites corporativas y gubernamentales siempre han reprimido brutalmente cualquier movimiento de la clase trabajadora, particularmente los que unían a negros y blancos pobres. Por ejemplo, en la década de 1890, una poderosa coalición de la clase trabajadora de trabajadores blancos y negros pobres surgió en Carolina del Norte a través de luchas laborales compartidas a través de las federaciones de trabajadores Knights of Labor y Farmers’ Alliance. Este movimiento culminó con la formación del Partido Popular (Populista) y la fórmula Fusion que arrasó con el control del gobierno estatal en 1894 y 1896. Temiendo este aumento del poder de la clase trabajadora, ricos empresarios blancos y grandes terratenientes, incluidos los barones textiles y tabacaleros como RJ Reynolds, cuya planta FTA Local 22 organizaría más tarde, lideraron un golpe violento en 1898 para cimentar su hegemonía sobre la clase trabajadora e impusieron segregación Jim Crow para mantener divididos a los trabajadores. Asimismo, tras el poderoso auge de los sindicatos en las décadas de 1930 y 1940, y reconociendo el papel fundamental que desempeñaron los comunistas en la construcción de fuertes movimientos de la clase trabajadora, los intereses corporativos y supremacistas blancos libraron una guerra total para dividir a los trabajadores blancos y negros y eliminar a todos los comunistas del movimiento obrero. La Ley Taft-Hartley de 1947 hizo ilegal que los comunistas estuvieran en el liderazgo sindical, lo que destruyó el Local 22, y la histeria anticomunista más amplia condujo a errores tácticos que contribuyeron a que la Operación Dixie fracasara. Además, las élites adineradas, dirigidas públicamente por el cabildero de Texas y supremacista blanco Vance Muse, quienes también trabajaron para desmantelar el sufragio femenino, las leyes sobre el trabajo infantil y la jornada laboral de ocho horas, impusieron leyes racistas de “derecho al trabajo” en todo el Sur como una forma de reforzar la segregación Jim Crow y dividir a los trabajadores. Estos ataques tenían la intención específica de destruir la fuerza sindical, dividir a la clase trabajadora y reducir los salarios, particularmente para los trabajadores negros.
Esta estrategia corporativa-estatal de las élites del Sur para librar una guerra contra la clase trabajadora continúa hoy en la campaña organizativa del sindicato UAW. Más allá de las tácticas antisindicales estándar, estados como Tennessee, Alabama, Carolina del Sur, y Misisipi han intentado sembrar el miedo mediante la intimidación directa de los gobernadores y legisladores. Además, los gobiernos respaldados por las corporaciones mantienen habitualmente como rehenes incentivos estatales (es decir, financiados por los contribuyentes) para las empresas con la condición de que los trabajadores voten no a su propio sindicato, lo que implica que la planta puede cerrar o que los trabajadores pueden perder su trabajo si votan sí. En la campaña actual, compañías como Volkswagen y Mercedes, y los respectivos gobiernos estatales, han traído a la derechista Fundación Nacional Derecho al Trabajo para que también realice vigorosas campañas antisindicales.
La organización sindical en el Sur no es inherentemente solo una lucha contra el patrón, sino una lucha política contra todo el sistema racista, capitalista y el aparato estatal. Y los trabajadores automotrices del Sur están decididos a asumir el desafío. Como lo expresaron los trabajadores de Hyundai cuando anunciaron públicamente su campaña: “Bienvenidos a Montgomery , Alabama, la ciudad donde Rosa Parks se sentó. Y la ciudad donde miles de trabajadores de Hyundai están listos para ponerse de pie”.
La batalla por la tecnología
La dimensión clave final de la campaña organizativa sureña del sindicato UAW es que es un enfrentamiento por la tecnología. La clase trabajadora efectivamente ha pagado dos veces por las nuevas plantas de fabricación de vehículos eléctricos y baterías que se están construyendo en el sur. Primero, como ha señalado el UAW, a través de cientos de miles de millones de dólares en subsidios de los contribuyentes a las empresas. Y en segundo lugar, a través de la sobreexplotación de los salarios de pobreza y las pésimas condiciones de trabajo mientras se produce la tecnología que se vende. Los trabajadores automotrices naturalmente están planteando la pregunta, entonces, ¿quién se beneficiará específicamente de la electrificación de la industria automotriz? ¿Un puñado de corporaciones y ejecutivos de Wall Street obteniendo enormes ganancias? ¿O se beneficiarán todas las personas con mejores salarios, condiciones de trabajo, medios de subsistencia y empleos?
En última instancia, estas son preguntas que se resolverán a través de la lucha de clases. En la huelga Stand Up, el UAW ganó cobertura en el futuro de todas las plantas de baterías General Motors y Stellantis bajo los acuerdos maestros, luego de la verificación de la tarjeta sindical en esas plantas. El sindicato también ganó similares acuerdos en la planta Marshall de Ford en Michigan y Tennessee Electric Vehicle Center, así como importantes nuevos compromisos de producción de todas las 3 Grandes empresas automotrices para producir más vehículos eléctricos en las plantas de la UAW.
La lucha del UAW por la producción de vehículos eléctricos y baterías podría tener ramificaciones generalizadas en batallas similares en otras industrias manufactureras avanzadas. De manera similar a la fabricación de vehículos eléctricos y baterías, los fabricantes de chips semiconductores también se están estableciendo en el Sur para aprovechar los salarios de pobreza, la baja densidad sindical, las débiles regulaciones laborales y ambientales y los enormes subsidios gubernamentales financiados por los contribuyentes. De la 87 instalaciones de chips recientemente anunciadas o expansiones de fabricación, 18 estarán en el Sur, y el 22% de los nuevos empleos de fabricación de chips en EE. UU. (más de 11,000 empleos) estarán en el Sur. (Por otro lado, se planean 19 nuevas instalaciones solo en Arizona, a pesar de las enormes cantidades de agua requeridas para la fabricación de chips y el secado del río Colorado.) Aunque numéricamente tienen menos empleo que la fabricación de automóviles, los chips avanzados se han vuelto indispensables para prácticamente todos los dispositivos digitales modernos y las aplicaciones de inteligencia artificial, tanto que los imperialistas estadounidenses están instigando la guerra con China sobre la producción de chips en Taiwán (donde se producen los chips más avanzados en la actualidad).
El auge de la manufactura avanzada en el Sur hoy en día refleja de alguna manera el cambio del Sur durante la primera mitad del siglo XX de la sociedad agrícola feudal a una combinación industrial de minería, textiles, tabaco, tala, papel y acero. Estos nuevos desarrollos significan que el Sur seguirá siendo un frente crítico en la lucha de clases sobre cómo se usa la tecnología en el futuro.
Perspectivas
Cualquier discusión seria sobre la construcción de un poderoso movimiento sindical en la actualidad tiene que tener en cuenta honestamente el hecho de que, a pesar de un increíble aumento en la militancia y organización sindical, el porcentaje de afiliación sindical en Estados Unidos continúa disminuyendo. Pero hay razones para el optimismo: 60 millones de trabajadores en Estados Unidos hoy quieren un sindicato, pero no están en uno. Con un potencial tan enorme, pero latente, para organizarse, vale la pena preguntarse: ¿qué significa la campaña organizativa del Sur de los trabajadores automotrices para el movimiento obrero en su conjunto?
La historia de la década de 1930 estimula nuestra imaginación de lo que es posible. En un año después de la huelga de Flint de 1936-1937, la membresía del sindicato UAW aumentó de 30,000 a 500,000. En Alabama en la década de 1930, comunistas negros organizaron mineros de mineral de hierro, un sindicato de aparceros y varios consejos de desempleados, uniendo a trabajadores blancos y negros pobres en organizaciones fuertes y militantes. Además, una vez que los trabajadores del carbón de Alabama organizaron completamente sus minas en la década de 1930, una industria clave en el estado, catalizaron, con éxito variable, la organización multinacional “de pared a pared” de muchas otras industrias en Alabama, incluidos carpinteros, trabajadores textiles, agricultores, lavanderas, maestros y estibadores. Para 1945, en pleno Jim Crow, el 25% de los trabajadores de Alabama estaban sindicalizados más que en cualquier estado de EE. UU. en la actualidad.
Las condiciones actuales son diferentes y no podemos predecir con precisión lo que sucederá a continuación. Pero si la historia sirve de indicio, y con las crisis del capitalismo provocando que más y más personas quieran contraatacar, una victoria decisiva de los trabajadores automotrices del Sur podría muy bien marcar el comienzo de una nueva era revitalizada para los trabajadores y los movimientos progresistas de la clase trabajadora en EE. UU.
